Rubi: Szia Rubi!

Jól írtad, az újabb típuson mint az enyém,nem állandó, hanem kapcsolható az oldalkocsi hajtás, olyankor össze van zárva fixre a két kerék. Ez csak nehéz terepen indokolt, olyankor kieszi magát mindenhonnan, ahol a hasa nem ül fel, viszont kanyarodni nem igazán lehet, ill. nem ajánlatos...
A legtöbb Dnepr-Ural állandó hajtásnál sajnos nincs difizár de létezik egy két ilyen különleges kombinált kivitel is K-750-ben.
Ahogy Rubi írta, állandó hajtással sokkal jobbak a menettulajdonságok, nem marad le az oldalkocsi.
Személy szerint én is vadászok egy új Uralhoz való bolygóműves difit (nagyon kis szériaszámban gyártották és sajnos nem rendelhető kereskedőtől), mert a mostani erősebb blokkommal hirtelen-nagyobb gázadásnál elránt jobbra a fogat a holt súly-lemaradó oldalkocsi miatt.
Üdv!

Motorember: Szia. Ég és föld a különbség.
A régieken /Dnepr/ állandó kapcsolatú differáló hajtás van /esetleg a differálás kiiktatható.
Az új Ural típusokon tudomásom szerint kiiktatható a kapcsolat, de ha bekapcsolják az nem differál le. /Ha tévednék, majd kiigazítanak/

Motorozhatóságban számomra sokkal jobb, ha hajtott, mivel kanyarokban stabilabb.
Nem volt 2 forint, de nekem megérte.

Sziasztok. Mik a vélemények, tapasztalatok oldalkocsi hajtásról? Élvezetesebb vele a motorozás? Állandó az oldalkocsi hajtás vagy ki is lehet kapcsolni? Köszönöm a hozzászólást.