Átkozom a napot, mikor szétszedtem.
Érdekes, hogy mikor összerakom, kézzel forgatva, minden jónak tűnik, aztán terhelés alatt meg ...

vcsabi: ha netán valamiből újat veszel az nem biztos hogy jó is csak egy másik.

godzsi: váltó szét és mindent újra megnéz fogaskerék és toló gyűrű csere. vagy még villa, vagy a medve talp kopott és kiengedi a sebességet.

Balázs_: Lehetséges, azt érezni, hogy rángat.
Nem lehet rommá kopva, leírom az előzményt.
Olaj folyt a bordástengelyen a kuplungba a váltóból, illetve a hardy tárcsánál is csapkodta az olajat. Elegem lett, és azt találtam ki, hogy zárt csapágyakat rakok be, amiknek a belső lezáróit eltávolítottam. Illetve rendes szimeringet raktam a bordástengely futó gyűrű helyére, a bordák közé pedig tömítőpasztát raktam.
Ekkor újszerű fogaskerekeket raktam be, villával meg gyűrűkkel.
Párszor szét kellett szedni, mert mindig volt valami probléma vele. Hol morgott, hol recsegett. Most meg ez van. Hézagolásra gondolok, hogy a gyűrű nem csúszhat rendesen rá a 2. fogaskerekére.

godzsi: nem-e lehet hogy dobálja azt a kettest, semmint rángat? Szerintem rommá lehet kopva....esetleg léptetővilla...

Sziasztok,
Mitől csinálhat olyat a rükverces dnepr váltóm, hogy 2.-ban rántgat? A többi fokozat jó. A rántgatás nem tűnik periódikusnak. Illetve, ha egy picit felfelé feszítem a váltókart 2-esben, akkor kiugrik üresbe, de tényleg csak leheletnyit.

wsievers: Lehet, hiába én sem vagyok már a régi.....

Sz.J.: ez nem teljesen így van a gaz kocsinál ha hígabb olajat teszek bele akkor recseg a váltó. ha sűrűbbet akkor jó. Nyipróba is sűrűbb váltó olajat kellet bele önteni, nekem ez jött be, de lehet hogy olyat öntenék bele amit te mondasz azzal is elmegyek annyit amit kell. arra amire én használom arra tökéletes meg mindegy , jobb nem lesz, sem rosszabb. ez csak olyan felesleges dolgok.
Ja csak az hagyományos ural váltó szokott recsegni, a nyipró csak rükibe csinálj, de az is csak rossz kuplung tárcsától szokott. hangot adni
A váltó alkatrészek ha régiből van kiszedve akkor tovább bírja mint az új amit szinte a selejtből vettek ki szerintem.

Sz.J.: Szerintem a Junkerre gondoltál inkább.

vcsabi: Izs Voyage blokk lehet.

vcsabi: Pontosabban téli/nyári olaj ment a motorba és a váltóba is le kellett cserélni. De a sima motorolajokban NEM volt EP adalék, ma sem nagyon van, kivéve az MA jelzésű közös karteres motorkerékpár olajokat, ahol ua. keni a motort és a váltót is. De ezek kissé drágák, és feleslegesek az Uralhoz. Én kitartok a véleményem mellett, töredéke lesz a váltó kopása a GL-5-ös olajjal, és valljuk be ezeknél a nem csúcsminőségű anyagokból készült alkatrészeknél, amik ráadásul egyre ritkábban beszerezhetőek, nem mindegy.
A viszkozitásról meg annyit hogy a sűrűbb olaj jobban magával viszi a fogaskerekeket, jobban ragasztja, gátolja a kapcsoló gyűrűket, és váltáskor ez nem mindegy, valamint a súrlódása is nagyobb, jobban melegszik a váltó.

vcsabi: Zim quad blokk lenne benne?

vcsabi:
Mintha látnék ezen a képen is némi kék szigetelő szalagot.

vcsabi: értem hogy izs de mennyire,?

Sz.J.: egyszerűen csak kell bele a sűrű olaj mert akkor csendesebben vált abban az időben 50w olajat öntöttek oda is. már mint a váltóba.

Sz.J.: Látszik, hogy még csak nem hátramenetes régi váltóval mentem.

Sz.J.: A váltóról jutott eszembe, van olyan elvetemült kolléga aki gépzsírt is tesz a váltóba az olaj mellé. Állítása szerint úgy kapcsol a Dnyipró váltó a zsírtól, mintha vajba futna, nincs az a csattanás.

wsievers: A hátramenetes Dneprbe: 2L. A régi nem hátramenetesbe: 0,8L. A levehető hátuljú újabb Uralba: 1,2L.

Én is 0.8 litert tudtam...csak elbizonytalanított Sz.J. hozzászólása...1 literre emlékeztem a hátsó hajtással együtt.

wsievers: Szerintem 0,8l. Ha többet öntesz bele, úgyis kifolyik a betöltőnyílásnál.