...arra gondolnék hogy sokat kell e ill kell e egyáltalán valami tartóbakot más helyre hegeszteni vagy annyira le van másolva a két gép hogy rendben cserélhető a két motor.

uhhh hát a motor

Baloo: Mi az a hajtómű?

Üdv mindenkinek!
Mi a véleményetek?
Lehetséges e betenni egy bmw r80 (vagy más bmw)hajtóművet egy ural upssz URAL vázba?Mennyire passzol?
Van e valakinek tapasztalata?
Köszi

torppapa: rendes motor: 1 milla, ha van rá ennyid, vedd meg, csináld meg, és majd megtapasztalod, oszthatja itt akárki az észt akárhogy, arra hallgatsz akire akarsz, itt a gigaszuper Nyeperekről amelyek megdöntik a Boneville-i pályacsúcsot, meg über megbízhatóak, vagy a full szkeptikusokra kik szerint ezek sose lesznek jó motorok. nézd meg a buxád, ha van 1 gurigád rá, vegyél aztán majd megtudod ennyi. Egy a fontos, papír legyen hozzá. Különben ha beleunsz a motorba nehéz lesz eladni.

Sz.J.: aha, kolhozban? bele volt ütve netán a blokkba hogy: Muzsik Ivana Petrovna matacikli? vagy véletlenül bennemaradt az MTZ izzítógyertya a hengerben?

Pici072: 10:33-as áttétellel talán, de azt megnézném amikor 9:35-ös vagy 8:37-es áttétellel te mész 150-et....

70???? Én 110-120 utazóval járok a pályán de a 150-et gond nélkül viszi egy-egy előzésnél. Ha úgy álsz anyagilag sztem vegyél egy olyat amit te újítasz fel, akkor biztosan tudod mi van a belsejében. A szelepekről szóló rémhírek igazak. Láttam már aki IFA szelepet esztergáltatott méretre. Az enyémben is hasonló a megoldás mondjuk én BMW szeleppel tettem ezt. Másik a gyárinak mondott ukrán dugattyúk semmit sem érnek nem kell neki sok hogy átégjen. Ha mondjuk ezek a hibák kivannak iktatva és jók a karbik akkor jobb mint bármelyik jawa.

Ok, kovetkezo kerdes. Azt nem iden tudom megengedni magamnak, hogy ket motorom legyen, egy amivel menni is lehet, meg a dnyepr, ami tetszik. tehat, tud-e a dnyeper kb olyan megbizhatosagot nyujtani, mint a jawa 634-em nyujtott? Paran mondjak, hogy nem szabad porgetni, mert leszakad a dugattyu... ergo ne menj tobbel, mint 70. Noha, nem szaguldozom, de sztradan Katowicebol Gyorbe, azert nem akarok 70-el menni. kirbir annyit, mint egy jawa?

Én régi 6 voltos, de felújítatlant vennék, amin látszik hogy nem volt bele nyúlva. Itthol is hírdettek pl. a tavasszal egy komplettet, de mire összeszedtem rá a pénzt, elvitte más, azt nagyon sajnáltam. De én nem dönthetek más helyett...

Szoval, hogyan donti el az ember, mikor vesz egyet, hogy az jobb lesz-e, mit a remhirekben keringook? Talan erdemesebb egy oregebbet kifogni? 1970 kornyeket? 60-ast? Itt lengyelben rengeteg van a neten (noha az utakon meg egyet se lattam)

Szerintem, főként a 6 voltosak, de még az MT-10-esek is jobban megcsinált gépek voltak, mint a későbbiek.
Még a blokk öntvény anyagán, kidolgozottságán is (legalább is a saját meggyőződésem szerint) egyértelműen észrevehető. Meg pl. van olyan K-650-es blokkom, ami egy kolhozban volt szolgálati motor-gondolhatjátok mennyit ment, és mit kapott- amiben a himbákon épp hogy lehet kopást látni, a szelepszárak átmérője nagyobb mint az ukrán gyártású újaké, a szelepvezetők bronzból vannak, a vékony falú dugattyú csapszegek ilesztése még ma is tökéletes a perselyben... Pedig sokat ment, mert pl. a SZEGECSELT, RÉSELT, kuplung tárcsák alaposan el vannak kopva, (De egy új súrlódó betéttel még használhatóak lennének, mert a bordás agyuk nincs szétkopva.) A vezérműtengelyt egy újért sem cserélném el, kopásnak nyoma sincs,(meg azért sem mert ritka kézi előgyújtás szabályzós kivitel) az emelőtőkéken szintúgy. Össze foglalva: azok az alkatrészek melyek nem közvetlenül az erőátvitelben vesznek részt, amiknek az igénybevétele szempontjából mindegy hogy mennyire rugatják a gépet, azok kopottak de még sok-sok km van bennük.

Akkor mitol alakult ki az a hit, hogy ezek az orosz boxerek baromira problemasak? villanyaszati dolgok engem nem zavarnak, siman megjavitom oket, szakmam. De egy ture kozben darabokra esett blokk, na az mar bajosabb. A jawaval el mertem indulni parszaz km-es turakra es mikor angliaba mentem is megusztam gyujtassal, meg fekbowdenszakadassal... de mi a baj a ruszki boxerrel? A baromi pocsek karbantartas az elso 10-15-20-40 evben?

Sziasztok!
Az én nyepim '78-as és kifogástalanul működik.Szerintem az évjáratnak nincs hozzá köze, hogy milyen a motor ha jól van megcsinálva nincs baja.Persze módosítások az enyémen is vannak pl.: 12v. Az,hogy jobb megbízhatóbb-e az uralnál azt mindenki máshogy gondolja,de véleményem szerint megbízható mind a két típus.

torppapa: Nekem is van egy 250-es csepptankos Jawam meg egy M63-as uralom hát ha azt mondanák menjek el Irbitbe asszem gondolkodás nélkül a jawara ülnék

Akkor gondolom, neked az 1960 november kozepei van.
De komolyan, miert van ilyen baromira rossz hire a jarganynak. Valoban hullik darabokra, vagy azert lehet vele haladni 2-3-400-1000km-t kulonosebb gondok nelkul. en elmentem egy jawaval angliaba, tehat kissebb javitasok nem gond, de egy darabokra hullott blokkal nem tudok mit kezdeni a Tatra kozepen.

Balázs_: Igen van jól összerakott nyipró, de azok nagy ívben elkerülnek. Minden esetre a legjobb évjárat 1960 nov 16 és 17 között készültek azok még jók voltak, de a többi sem lehet rossz, csak azokkal többet kell foglalkozni.

torppapa: olvasgasd a fórumot szorgalmasan, ki erre ki arra esküszik. Minden motort meg lehet jól és rosszul csinálni.

Hello, a multkor mar kerdeztem, hogy vajon melyik vas a jobb, ural, vagy dnyepr. Nem sikerult eldonteni. Most azt szeretnem megtudni, hogy ha veszek egy 1980-1990 koruli dnyepert akkor az epkezlab motor lehet-e. Jo ez hulyen hangzik, de olyan dolgokat hallok, hogy leszakadt dugattyu, leesett szeleptanyer... Lengyelben van rengeted Dnyepr meg alkatresz is dogivel, csak szeretnem toletek megtudni, hogy vajon valoban olyan megbizhatatlan-e a vas, mint aminek leirjak. Esetleg mely evjaratok jobbak? Kinek milyen jellegu gondjai voltak... ilyenekre vagyok kivancsi. Kosz a segitseget!